Kaksoismassavauhtipyörä

Kaksoismassavauhtipyörä, jossa kytkinasetelma kiinni

Kaksoismassavauhtipyörän tarkoitus on vähentää moottorin värinän aiheuttamia rasituksia vaihteistolle, sekä vähentää auton sisälle tulevaa melua. Se mahdollistaa myös taloudellisemman käyttämisen matalilla kierroksilla.

Viallisen kaksoismassavauhtipyörän huomaa varsinkin kylmäkäynnistyksessä kuuluvasta kalkatuksesta moottorista. Ääni häviää tai vaimenee kun painetaan kytkinpoljin pohjaan, ja alkaa taas kun kytkinpoljin on ylhäällä. Kytkimen ravistaminen voi myös kertoa vauhtipyörän kuluneisuudesta, sekä kytkinkopasta kuuluva kolahdus autoa käynnistettäessä sekä sammutettaessa.

Vaihtamalla kiinteään vauhtipyörään menetetään värähtelyvaimennus, mistä seuraa korkeampi rasitus moottoriin, kytkimeen ja vaihteistoon. Myös öljyvuotojen mahdollisuus kytkinkoteloon kasvaa sekä kampiakselilta että vaihteistolta, josta voi seurata kytkimen toimimattomuus. Kiinteään vauhtipyörään vaihtamista suositellaan jos vedetään paljon raskaita kuormia, tai jos autoon lisätään tehoa.

Jos vaihdelaatikko on irrotettu, viallisen kaksoismassavauhtipyörän huomaa esim. vioista kitkapinnassa (urat, lämpövauriot, halkeamat), viat laakeroinneissa. Erikoistyökaluilla voi myös suorittaa vapaan kulman tarkastuksen ja kallistuksen välyksen tarkastuksen.



jakopää

Jakopään huolto 2.5TDI moottoriin.



Tein jakopään irtomoottoriin, jossa ei paljoa mennyt aikaa osien irrottamiseen tieltä kun niitä ei ollut.  Kuitenkin työ alkaa apulaitehihnan ja jakohihnan suojakansien irrotuksella.



Tässä jakopään osat.

Kun jakopää on esillä, kierretään 1.sylinteri yläkuolokohtaan kampiakselista, ja varmistetaan että kampiakselin ajoitusmerkit on kohdallaan. sitten katsotaan onko ruiskutuspumpun ajoitusmerkit myös kohdallaan, ja jos ei ole niin kierretään kampiakselia yksi kierros myötäpäivään ja varmistetaan että kaikki merkit on kohdallaan.

Tässä kuvassa kampiakselin ajoitusmerkki uudelleen tehtynä.

Sitten lukitaan ruiskutuspumppu lukituspulttia kiristämällä. Sitten irroitetaan kampiakselin hihnapyörä, tässä ei ollut sitä kiinni. sen jälkeen irroitetaan jakohihnan kiristin , ja sitten saa jo jakohihnan pois.

Kasaaminen alkaa kiristimen kiinnittämisestä, ja asetetaan uusi jakohihna paikalleen. Jakohihna asetetaan vastapäivään aloittaen kampiakselin hammaspyörästä, varmistaen että hihna on kireällä hammaspyörien välissä. Kun hihna on paikallaan, säädetään hihnan kireys ohjeissa määrättyyn kohtaan.

Tässä kiristin oikeassa asennossa.

Sitten kiristetään kiristin momenttiin. Kun kaikki on kiinni ja ruiskutuspumpun lukitus irrotettu, kierretään kampiakselia 2 kierrosta myötäpäivään ja varmistetaan että ajoitusmerkit, ja kiristimen osoitin on oikeassa kohdassa. Jos kiristimen osoitin ei ole oikeassa kohdassa, tehdään kiristys uusiksi. Viimeiseksi asennetaan irroitetut osat päinvastaisessa järjestyksessä irrotukseen nähden.



Vetonivel

Ulomman vetonivelen vaihto alkaa nostamalla auto ylös, ja ottamalla rengas pois. Sen jälkeen aukaistaan vetonivelen mutteri, ja alatukivarsi irti, jotta pyörän ripustuksen saa irti vetonivelestä. Sitten irroitetaan suojakumin klemmarit ja suojakumi pois paikaltaan. Seuraavaksi sokka pois vetoakselin ja nivelen väliltä, jos on ulkopuolinen sokka. Vetoakselista täytyy pitää kiinni samalla kun naputtaa niveltä irti. Jos akselista ei pidä kiinni, niin lyönnit vaikuttaa myös sisempään niveleen ja se saattaa irrota paikoiltaan.

Tässä on vetonivelen laakerointi irroitettuna.

Uuden vetonivelen asennuksessa laitetaan myös uusi suojakumi, ja siihen klemmarit. Myös uudet rasvat vetonivelen ja suojakumin sisään. Nivelen kiinnityksessä kannattaa katsoa, että sokka menee kunnolla paikoilleen. Kun nivel on akselissa kiinni, niin kasaus päinvastaisessa järjestyksessä kuin kiinnitys. Vetonivelen mutteri laitetaan oikeaan momenttiin.